股市讲究买入时机，时之毫厘差之千里。买车亦然。在国五排放向国六排放切换过渡期间，选“五”还是选“六”看似是一件“小事”，其背后的得失却不容小觑。
将时间的钟摆播回2019年底，彼时正值国五、国六排放更迭之际，选什么排放标准的卡车尽管成为了很多车主与运输企业左右摇摆、举棋不定的一件棘手事。一边是购车成本更具优势的国五车型，一边是迎合排放大势，未来享有更多路权的国六车型，究竟哪个才是最合适的赚钱利器？但对于多年从事快销品商超配送的刘大鹏来说，后者无疑才是他毫不犹豫出手的选择。
“我们公司上一批的车是国三切换国四时购买的。虽然国三与国四的车型我们都买了，但车辆用到后期，受倒政策的影响，国三车型早早的就被迫淘汰了，而国四车辆则多跑了一两年。”刘大鹏告诉《卡车之友网》说，有了这一“前车之鉴”，2019年底车辆更新时，尽管当时国五车辆依然是绝对的主角，身边也有很多的车队在抢国五车，但他却坚定地选择提前引入国六车。“相比眼前的得失，我更在意长远的利好。”
2019年10月，作为物流部的经理，刘大鹏果断的为所在快销品分公司购置了公司的首辆国六轻卡，一辆欧马可S1。
刘大鹏所在的公司主要从事日用百货快销品销售，每家分公司均分担了物流部专门从事终端商超的配送工作，“我们这家分公司主要负责河南南阳区域的业务，运输距离最短是市内的几十公里，最长单程不超过150公里。”刘大鹏告诉记者，“每辆车每天早上装满一车货，挨个送到客户处，差不多每辆车每天跑200公里。”
为了选购一辆合适的国六轻卡，刘大鹏几乎转遍了整个市场。“尽管我们是市场里较早一批选择并使用国六的用户，但对于国六车辆的品质与性能，我们依然秉持着严格的挑选标准。当时，市场上国六的车型很少，经过反复的调研与对比，我们最终决定购买欧航欧马可的国六轻卡。”
刘大鹏告诉记者，促成这一选择的原因主要有二：一是欧航欧马可国六技术水平领先；二是当时的欧马可国六轻卡车型已有客户的实际使用案例，使用效果获得了客户和市场的高度认可，这证明了欧马可国六车型的技术成熟度。
而刘大鹏选购的这辆欧马可S1在投入运营之后，确实不负所望，让公司的领导与驾驶员倍感惊喜。
据悉，这辆欧马可S1配置130马力的2.8L福康发动机，4.2米货箱，无论是动力，还是承载空间，均能满足公司运输的需求。“最让我们满意的是车辆的稳定性强，没什么故障，就连小毛病也从来没有，使用起来特放心。”刘大鹏说，车辆的成本优势也异常突出，百公里的油耗仅为13升，“平均每公里的燃料成本还不到1快钱，比之前的那辆国四车还低。此外，保养成本也低了很多，原来的车每跑5000—8000公里就要保养一次，花费大约500元。现在，车辆每运输2万公里才保养一次，花费大约700元。”
“公司购买的这辆国六欧马可S1，其实是自己和公司首次与欧航欧马可接触，却没想到直接被车辆的表现实力圈粉。”刘大鹏告诉记者，在这辆欧马可S1投入运营一年后的2020年5月与8月，公司又连续购买了2辆欧马可国六轻卡。截至目前，刘大鹏所在的物流部合计拥有5辆车，其中3辆为欧马可国六车型，“我们的第一辆欧马可轻卡至今已安全无事故行驶了8万多公里。”
站在两年后的今天，再次回看当初购买欧马可国六车的决定时，刘大鹏不禁骄傲自己的“远见”。“虽然国六轻卡的购置成本是比国五车要高一些，但是使用下来你会发现，无论是车辆的性价比，还是车辆的全生命周期成本，都比其他品牌的国五车型，甚至国六车型都要有优势。欧马可轻卡不仅性能过硬，座椅舒适，还配有很多的人性化配置，跑长途运输也没有任何问题。”
随着与欧马可车辆接触的逐步深入，刘大鹏还发现了一个随车提供的“彩蛋”。
“欧马可的车都有车联网系统，通过福田e家APP可以实时跟踪车辆的运行状况，不仅包括车辆的定位、行驶轨迹、故障提醒等，这些基本功能还都是终身免费的，这对于车队的管理来说，有很大的便利。一个APP就可以绑定好几辆车，一键切换，省时省力。”刘大鹏说，与欧马可的合作，无论对于自己，还是公司来说，都是一次充满惊喜的满意体验，让原本充满不确定性的国六之旅圆满起航。
“等下一步我们公司的业务规模扩大时，我们应该还是会继续购买欧马可的国六车型。”在他看来，以品质为基石，以双赢为蓝图，这一场旷日持久的合作才刚刚开始。
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