是什么原因，让吉利博越一上市就成为家喻户晓的“网红”车型，上市不到一年累计订单突破20万辆，终端交付辆突破15万辆？是什么原因，让上市不到一年的博越相继获得年度十佳SUV、人气SUV等三十多项大奖，成为媒体、消费者心目中的“三好学生”？又是什么原因，能让超过五万人在等待交车？借着吉利博越100°C温差挑战长春站试驾的机会，我与博越来了一次亲密接触，一探这款吉利SUV先锋车型背后的秘密。
为了全面感受博越的产品实力，我试驾了高配车型——1.8TD四驱自动智尊型。可要知道，这款车型是媒体人眼中的抢手货，平常时间想要试驾博越需要提前两到三个月预约。
百闻不如一试的“三好先生”
博越因“好看、好开、好智能”的产品特性，而被用户称誉为“三好先生”。试驾的这款1.8TD自动智尊型搭载的发动机是博瑞1.8TD“中国心十佳发动机”的高功率版，采用了缸内直喷技术，并且排气歧管和涡轮采用了一体式设计，布局更为紧凑，这种调校方式的优势在于车不会窜，在拥堵的路况下跟车会变得更加从容。
最大输出功率为135kW/5500rpm，峰值扭矩可达285N·m/1500-4000rpm，搭配来自澳大利亚DSI变速器公司的6速手自一体变速箱，输出特性和当今欧美一线发动机保持了一致，换挡的逻辑合理、时机准确，基本没有顿挫感。另外，燃油经济性也很不错。
不过，博越搭载的四驱系统才是我最想体验的重点。博越用的是博格华纳目前最新的第四代四驱系统，是一套适时四驱，被称之为NexTrac智能四驱，能够对前后动力的分配进行更精准的计算和分配，具有四驱锁止功能，可以按键人工锁止中央差速器，将前后轴进行机械硬性连接，提升了车辆的越野能力，比多数城市SUV的越野能力要强不少。
一般路况下，博越1.8TD自动智尊型保持两驱行驶，在坑洼路面行驶时，适时四驱系统一直在工作，可以及时分配前后轮动力，爬小坡不是问题。在山路上驾驶，将运动模式切换到山路驾驶时，方向盘的助力有明显的加重，方向变得更沉，同时也更加精准；而变速箱的换挡点也跟着向后推迟，停留在低挡位蓄势待发，保持更高的加速态势。
在试驾过程中，我也尝试了很多路段去“刁难”下这传说中的神车。但不管是波浪起伏路面下的韧性与支撑性，还是细碎震动路面的悬挂响应速度与滤震效果，都让我很满意。同时，底盘也有着优秀的整体感，厚重感可媲美合资品牌。
值得夸奖的是，博越的底盘调校有合资车的水准，得益于前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，由英国老牌汽车工程公司MIRA调教，底盘扎实沉稳，并在舒适性与运动性之间找到了绝佳的平衡点，而难能可贵的是在极限操控时，博越的表现十分渐进，有序推进，让人安心，有大师级的底盘调教功底。
为此，我还专门选了一段冰雪路面进行试驾。开始以80km/h时速行驶，博越的稳定感很强，操控起来与在铺装路面上难度区别并不很大，能感觉到ESP在不断对车身进行修正，感觉转向要跑偏时，迅速恢复正常行驶轨迹。ESP的介入并不生硬，允许轻微程度的打滑，会感觉到一些平时不太能体验到的驾驶乐趣。
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